Tous les articles du blog

Pour emprunter le boulevard de la Paix à vélo, il faut toujours guerroyer, même sur les portions refaites à neuf au coeur d’une vraie stratégie de mobilité douce .

Pour que les mobilités douces puissent gagner du terrain et contribuer à apaiser la ville, nous suggérons aux stratèges :

• de respecter la loi LAURE en vigueur depuis 1998, pour toutes ses rénovations de voiries.
• de ne pas interrompre les voies vélos
• de ne pas démultiplier les voies motorisées.

Merci, amis stratèges !

A Gan, l’avenue des Pyrénées, a été refaite sur 1 km entre le rond-point de
l’Olivier et la sortie Sud de la ville (carrefour du Super U).

On est sur une voie urbaine, qui peut être intéressante pour tous les résidents du sud de la ville qui cherche à rejoindre le centre-ville à vélo, et pour les achats au supermarché. C’est aussi une des voies candidates au passage de la véloroute de la vallée d’Ossau.

Une quarantaine de participants pour ce Grand Débat sur les Mobilités. Les échanges ont été orientés successivement sur les déplacements urbains, péri-urbains et de longue distance. Les participants ont pu partager leurs difficultés et proposer des axes d’amélioration qui seront transmis dans un compte-rendu aux médiateurs de ce Grand Débat national. Les discussions ont été riches, passionnantes et respectueuses des avis des uns et des autres. Merci beaucoup aux organisateurs et aux participants qui sont venus de multiples horizons pour échanger sur ce sujet qui leur tient à coeur. Vous pouvez consulter le compte-rendu .

La rue du Souvenir à Lons est en zone 30. Cette voie est une formidable alternative apaisée au très motorisé boulevard Charles de Gaulle.

Mais la municipalité ne souhaite pas autoriser les vélos en contre-sens, et a pris un arrêté municipal à ce sujet. Interpellée sur facebook , elle nous avoue qu’elle craint pour les vélos…

[…] la commune estime que les potelets qui bordent cette voie de la rue du Souvenir rendent dangereux un double sens cycliste.

Après le constat des difficultés posées pour le déplacement à vélo aux abords de la portion rénovée d’Alsace-Lorraine , nous proposons un plan pour que cette zone redevienne un espace cyclable, que l’on peut aisément traverser en tout sens.

La stratégie est de ne pas doubler systématiquement les voies voitures aux abords des intersections, et de mettre en place une traversée à l’abri pour les vélos.

Commentaires correspondant aux numéros sur le plan

1. Sur Alsace-Lorraine, la voie dédiée aux véhicules qui tournent à droite au rond point est supprimée, laissant davantage de place pour séparer le vélo, et le faire monter en pente douce sur le plateau¹ avant d’aborder le croisement. Le séparateur assure un croisement à la perpendiculaire avec les véhicules motorisés. L’ancien tracé du trottoir est en pointillé rouge
2. Sur Alsace-Lorraine, la voie dédiée aux véhicules qui tournent à droite après le rond-point est supprimée, un accès vélo est créé pour ceux qui viendraient via la voie de bus (Alliés) pour aller vers lyautey ou tourner à gauche. Le tracé actuel de la piste cyclable en pointillés rouges n’est pas conservé pour éviter de trop nombreuses intersections avec les piétons. Une traversée piéton/vélo supplémentaire est aménagée en sortie du rond point pour les personnes en provenance de l’avenue Baradat ou Alsace Lorraine et souhaitant rejoindre Carnot via Cazaubon-Norbert.
3. Sur Dufau, la voie dédiée aux véhicules qui tournent à droite à l’approche du rond point est supprimée, laissant davantage de place pour séparer le vélo et le faire monter en pente douce sur le plateau¹. La trajectoire vélo vers Carnot (tout droit) est déportée pour assurer un croisement en co-visibilité avec les véhicules motorisés qui tournent vers Alsace-Lorraine.
4. La voie cyclable passe sans ressaut sur l’actuel trottoir pour rester séparée de la circulation jusqu’à la sortie du rond point suivant. Le dénivelé actuel très faible entre le trottoir et la chaussée¹ autorise facilement cet aménagement.
5. Une des deux voies motorisée de Cazaubon-Norbert laisse la place à une voie cyclable séparée de la chaussée, avec une pente d’accès plus douce au plateau¹. L’occasion de se mettre en conformité avec la loi LAURE, qui oblige à aménager un itinéraire vélo lors d’une rénovation.
6. Le sens unique de la rue Cazaubon-Norbert est inversé vers le nord², et une voie de stationnement est supprimé pour mettre en place un contre sens cyclable
7. Un accès cyclable est créé entre la rue Carnot et la rue Cazaubon-Norbert. Une voie vélo protégée du stationnement apparait entre la terrasse du bar “le foirail” et cet accès. Un cédez le passage rappelle aux voitures qui descendent la rue Carnot vers le sud qu’elles doivent laisser les vélos sur la bande cyclable contigüe (sur leur droite) s’insérer dans la circulation, mais aussi laisser les vélos en provenance de Cazaubon-Norbert (sur leur gauche) s’insérer dans la rue Carnot.

Commentaires généraux

• Partout, les bandes cyclables doivent faire minimum 1,5m. Tous les stationnements qui longent ces bandes cyclables sont supprimés au profit d’un élargissement du trottoir, et des plots sont mis en place pour protéger les bandes et interdire le stationnement intrusif (devant la pizzeria avenue Alsace-Lorraine, et sur l’entrée de la rue carnot).
• Les insertions et sorties des cyclistes sont protégées par un aménagement en béton dans la plupart des cas.

En attendant la mise en oeuvre ?

Dans l’immédiat, il conviendra d’assurer d’une vitesse apaisée en faisant respecter la limitation à 30km/h sur toutes les entrées du carrefour. On peut aussi questionner la stratégie de mobilité douce sur cette zone…

Dans le cadre d’un partenariat avec l’Atelier Vélo participatif et solidaire et le Centre Social la Pépinière , et à l’occasion du mois des famille, nous avons proposé des cours pour apprendre à faire du vélo à tout âge, tous les mercredi du mois de février, dans la cour de l’école Jean Sarrailh. La première session a fait l’objet d’un reportage sur France 3 , et l’activité est prolongée jusqu’au vacances scolaire d’avril

Cet extrait du site de la FUB résume bien nos motivations:

Le chantier pour le passage du Fébus à l’intersection avec le Boulevard Alsace Lorraine prend fin, et la vraie stratégie de mobilité douce affichée par la mairie se traduit dans les faits par une vraie débâcle sur cette zone, qui reste très hostile au vélo. Reportage dans cet article, les propositions d’amélioration dans un autre billet . Nous nous concentrons sur les portions rénovées, même s’il y aurait beaucoup à dire sur le reste de ce boulevard.

Ce week-end c’était le festival Cin’espaces organisé par le CAUE 64 . Notre association a contribué activement au programme , et aux évènements proposés. Un petit aperçu…

Le café Béarn

Vendredi 8 février, à la médiathèque André Labarrère, Sébastien Lamy a présenté les enjeux liés au vélo, en s’appuyant sur des données de l’agglomération paloise. Il a ensuite abordé différentes solutions mises en place dans d’autres villes pour répondre à ces enjeux.

Une cycladine nous a récemment fait parvenir par mail un témoignage sur l’accès cyclable à une zone de Pau qui comporte un grand nombre d’établissements scolaires: Ecole Bosquet, Collège Marguerite de Navarre, Lycées Barthou et St Cricq. Nous citons ici son texte.

Vous avez parlé récemment, et a juste titre des soucis autour de l’ecole des Lauriers a Pau et de l’occupation sauvage des pistes cyclables par les voitures .

Aussi, je souhaite parler des abords des écoles en général …pas du tout amenagés pour les vélos.

Grande nouvelle les cyclistes empruntant régulièrement la voie verte du gave : la barrière d’Uzos est enfin retirée de la voie verte ce jeudi 7 Février 2019 ! Merci !

Merci aussi pour le balayage récent de la voie entre le pont d’Assat et Rontignon, ce n’était pas du luxe !

Planches de situation mises à jour ci-dessous : Il reste encore pas mal à faire pour garantir une utilisation de cette voie par tous les temps.

M. Mora, le maire de Gelos, a récemment accepté deux rencontres avec notre association: la première pour une présentation de nos ambitions et de nos principes d’action, la suivante pour proposer des solutions qui amélioreraient la condition cyclable dans cette commune. Le dossier est maintenant entre les mains de la municipalité.

Les adhérents qui le souhaitent peuvent nous contacter pour consulter le dossier que nous avons remis au maire lors du deuxième rendez-vous.

Situation complexe et conflictuelle au carrefour des 7 Cantons depuis la fermeture de la rue Carnot.

Beaucoup de cyclistes empruntent illégalement le passage pour piétons car aucune déviation ne leur est proposée.

Une solution valable pour ne pas empiéter sur les piétons serait d’instaurer un Double-Sens Cyclable dans la rue Montpensier… Ou de formaliser le partage du trottoir pour que chacun sache à quoi s’attendre…