Aménagements

Pour emprunter le boulevard de la Paix à vélo, il faut toujours guerroyer, même sur les portions refaites à neuf au coeur d’une vraie stratégie de mobilité douce .

Pour que les mobilités douces puissent gagner du terrain et contribuer à apaiser la ville, nous suggérons aux stratèges :

• de respecter la loi LAURE en vigueur depuis 1998, pour toutes ses rénovations de voiries.
• de ne pas interrompre les voies vélos
• de ne pas démultiplier les voies motorisées.

Merci, amis stratèges !

A Gan, l’avenue des Pyrénées, a été refaite sur 1 km entre le rond-point de
l’Olivier et la sortie Sud de la ville (carrefour du Super U).

On est sur une voie urbaine, qui peut être intéressante pour tous les résidents du sud de la ville qui cherche à rejoindre le centre-ville à vélo, et pour les achats au supermarché. C’est aussi une des voies candidates au passage de la véloroute de la vallée d’Ossau.

Après le constat des difficultés posées pour le déplacement à vélo aux abords de la portion rénovée d’Alsace-Lorraine , nous proposons un plan pour que cette zone redevienne un espace cyclable, que l’on peut aisément traverser en tout sens.

La stratégie est de ne pas doubler systématiquement les voies voitures aux abords des intersections, et de mettre en place une traversée à l’abri pour les vélos.

Commentaires correspondant aux numéros sur le plan

1. Sur Alsace-Lorraine, la voie dédiée aux véhicules qui tournent à droite au rond point est supprimée, laissant davantage de place pour séparer le vélo, et le faire monter en pente douce sur le plateau¹ avant d’aborder le croisement. Le séparateur assure un croisement à la perpendiculaire avec les véhicules motorisés. L’ancien tracé du trottoir est en pointillé rouge
2. Sur Alsace-Lorraine, la voie dédiée aux véhicules qui tournent à droite après le rond-point est supprimée, un accès vélo est créé pour ceux qui viendraient via la voie de bus (Alliés) pour aller vers lyautey ou tourner à gauche. Le tracé actuel de la piste cyclable en pointillés rouges n’est pas conservé pour éviter de trop nombreuses intersections avec les piétons. Une traversée piéton/vélo supplémentaire est aménagée en sortie du rond point pour les personnes en provenance de l’avenue Baradat ou Alsace Lorraine et souhaitant rejoindre Carnot via Cazaubon-Norbert.
3. Sur Dufau, la voie dédiée aux véhicules qui tournent à droite à l’approche du rond point est supprimée, laissant davantage de place pour séparer le vélo et le faire monter en pente douce sur le plateau¹. La trajectoire vélo vers Carnot (tout droit) est déportée pour assurer un croisement en co-visibilité avec les véhicules motorisés qui tournent vers Alsace-Lorraine.
4. La voie cyclable passe sans ressaut sur l’actuel trottoir pour rester séparée de la circulation jusqu’à la sortie du rond point suivant. Le dénivelé actuel très faible entre le trottoir et la chaussée¹ autorise facilement cet aménagement.
5. Une des deux voies motorisée de Cazaubon-Norbert laisse la place à une voie cyclable séparée de la chaussée, avec une pente d’accès plus douce au plateau¹. L’occasion de se mettre en conformité avec la loi LAURE, qui oblige à aménager un itinéraire vélo lors d’une rénovation.
6. Le sens unique de la rue Cazaubon-Norbert est inversé vers le nord², et une voie de stationnement est supprimé pour mettre en place un contre sens cyclable
7. Un accès cyclable est créé entre la rue Carnot et la rue Cazaubon-Norbert. Une voie vélo protégée du stationnement apparait entre la terrasse du bar “le foirail” et cet accès. Un cédez le passage rappelle aux voitures qui descendent la rue Carnot vers le sud qu’elles doivent laisser les vélos sur la bande cyclable contigüe (sur leur droite) s’insérer dans la circulation, mais aussi laisser les vélos en provenance de Cazaubon-Norbert (sur leur gauche) s’insérer dans la rue Carnot.

Commentaires généraux

• Partout, les bandes cyclables doivent faire minimum 1,5m. Tous les stationnements qui longent ces bandes cyclables sont supprimés au profit d’un élargissement du trottoir, et des plots sont mis en place pour protéger les bandes et interdire le stationnement intrusif (devant la pizzeria avenue Alsace-Lorraine, et sur l’entrée de la rue carnot).
• Les insertions et sorties des cyclistes sont protégées par un aménagement en béton dans la plupart des cas.

En attendant la mise en oeuvre ?

Dans l’immédiat, il conviendra d’assurer d’une vitesse apaisée en faisant respecter la limitation à 30km/h sur toutes les entrées du carrefour. On peut aussi questionner la stratégie de mobilité douce sur cette zone…

Le chantier pour le passage du Fébus à l’intersection avec le Boulevard Alsace Lorraine prend fin, et la vraie stratégie de mobilité douce affichée par la mairie se traduit dans les faits par une vraie débâcle sur cette zone, qui reste très hostile au vélo. Reportage dans cet article, les propositions d’amélioration dans un autre billet . Nous nous concentrons sur les portions rénovées, même s’il y aurait beaucoup à dire sur le reste de ce boulevard.

Certains le savent sûrement mais le pont au dessus de la rocade à Idron sur l’avenue des Arrouturous est de nouveau opérationnel. C’est une belle réalisation mais on note :

• une absence de continuité cyclable de chaque côté du pont puisque l’avenue des Arrouturous ne comporte aucun aménagement vélo de part et d’autre alors qu’il y a des aménagements à deux pas sur l’avenue beau soleil commune de Bizanos.
• des entrées et sorties peu sécurisantes pour un vélo (aucune signalétique, quasi obligation de s’arrêter, boue).

Cette passerelle a été posée il y a tout juste un an (dans la nuit du 30 au 31 janvier 2018). Et il aura fallu un an pour adjoindre ces quelques plaques en béton… en ignorant l’incident de collision du poids lourd…

Qui ne connaît pas la piste cyclable de la rue André Mitton ? Le meilleur spot palois pour trouver des véhicules stationnés illégalement à toute heure du jour et de la nuit et jamais verbalisés.

On y trouve une très belle piste cyclable “bidirectionnelle” qui comme son nom l’indique, permet de circuler dans les deux sens grâce à deux voies séparées par un marquage au sol. Comme cette piste n’est aucunement signalée par des panneaux, que le trottoir est assez bas, et en l’absence totale de poteaux de séparation et de civisme des automobilistes contrevenants, cette piste fait régulièrement office de parking. Alors même que bien souvent des emplacements dédiés sont disponibles à moins de 50 m dans le parking adjacent. On peut réfléchir à des solutions, mais la première serait d’apprendre à respecter l’espace alloué à chaque type d’usagers.

Nous avons récemment envoyé un mail aux services techniques pour faire part des retours des usagers sur les pistes cyclables le long des allées du BHNS, qui commencent à être de plus en plus abouties. On y parle de priorité aux intersections, de revêtement choisi, de stationnement illicite systématique rue André Mitton, du problème pour appuyer sur les boutons de déclenchement des feux quand on est à vélo, mais aussi de la faible visibilité des arceaux de stationnement vélo posés à certains endroit de ces pistes, posant des problèmes de sécurité.

Nous avons reçu un courrier au sujet d’un passage piéton problématique , à l’intersection entre l’avenue Larribau et l’avenue de L’Europe. Fort mal signalé, mal protégé, mal éclairé, sur un axe limité à 70 km/h, ce passage piéton s’annonce aussi risqué pour ses utilisateurs qu’une partie de roulette russe !

Pourtant, en mars 2015, un autre courrier signalait déjà le même problème .

Dans cette zone de la ville, les employés de Total et des entreprises alentour n’osent pas se déplacer à pied même pour faire 500m, tant le sentiment d’insécurité est fort. Ils prennent donc leurs voitures. Reste ceux qui n’ont pas le choix, notamment les enfants…

La république du 16 novembre faisait état de travaux prévus sur les allées de Morlaàs.

Après contact avec la mairie, nous découvrons qu’il s’agit d’une réfection intégrale du revêtement, qui semblait pourtant en bon état. Nous avons donc écrit un courrier posté le 21 novembre pour :

• Déplorer l’absence de consultation de notre association avant ces travaux,
• Demander des nouvelles du projet de comblement ou de pontage des fossés évoqué par M. Bayrou, visant à créer l’espace nécessaire à de vraies pistes cyclables.
• Questionner sur l’utilité d’une dépense conséquente pour la réfection d’un revêtement déjà en bon état.

Le 3 décembre, nous avons amendé notre courrier d’un mail rappelant la nécessité de sécuriser l’itinéraire cyclable face aux ouvertures de portières, comme cela avait déjà été évoqué de façon générale lors de nos réunion avec les services techniques.

Le week end du 25 novembre, Hervé Laurent est parti faire une balade à Lescar. Il en a profité pour faire un petit point sur les aménagements observés dans cette ville, et rédiger un courrier assez complet pour la mairie , qui aborde sans détour ni pincettes les problèmes et les questions, photos à l’appui. Au sommaire:

1. Boucle autour de la ville
2. Réponse au plan vélo
3. Travaux récents sur le Boulevard de l’Europe
4. Rénovation de la Côte du Vigne
5. Doubles Sens Cyclables (DSC)
6. Bande cyclable obligatoire ?

Ce courrier pointe fait référence au dossier envoyé le 15 mai 2017 par cette ville pour le guidon d’or 2017 .

La véloroute V81 est un axe majeur de mobilité active traversant l’agglomération paloise d’est en ouest, qui ne peut être restreint à l’usage domestique ou à la promenade dominicale. Cet axe fait partie du potentiel du territoire pour mettre en oeuvre la transition énergétique.

Pau à Vélo vient de terminer la rédaction d’un document complet d’analyse des tronçons de la véloroute autour de Pau. Notre travail s’est porté sur l’ensemble du trajet entre Tarsacq et Nay. Le document a été envoyé au département, à la communauté d’agglomération Pau Béarn Pyrénées, à la communauté de commune du pays de Nay, ainsi qu’à toutes les communes traversées sur ce tronçon.

Hervé s’est rendu ce week-end à Gan et a pu admirer l’évolution de la voie verte qui y mène. L’occasion d’un post sur facebook pour faire mieux connaitre cet aménagement nouveau, et d’un mail à la mairie de Gan pour signaler des incohérences ou mésusages d’aménagements qui ont été relevés en ville.

Edit 15 nov: Nous avons reçu une réponse à notre mail .

Pour accéder à cette voie verte depuis Pau, c’est par là: