Carnot

Ce dimanche premier octobre, des membres de l’association Pau à Vélo ont pris l’initiative de peindre des bandes cyclables adaptées au boulevard Alsace-Lorraine et à ses nombreux stationnements débordants. Ils ont été interrompus par la police municipale…

Certains ne se sont pas découragés : pas loin, la rue Carnot était fermée à la circulation pour cause de travaux. Ils en ont donc profité pour rafraichir et augmenter la signalétique au sol. Il faut dire que dans cette rue, les règles de circulation sont compliquées !

Dans la continuité des pistes cyclable de l’avenue Dufau et du cours Lyautey, la rue Carnot est un axe essentiel d’entrée/sortie à vélo du centre ville, en direction du nord.

Lors d’une réunion avec services techniques et élus en avril 2022, nous avons demandé à la mairie de multiplier les marquages au sol de la rue Carnot pour rendre plus visibles les trajectoires attendues des cyclistes et des automobilistes, ainsi que rappeler la vitesse limite de 30km/h. Nos interlocuteurs approuvent, mais les services techniques nous font part de problèmes de ressources humaines pour la peinture, qui les rendent peu réactifs à nos demande.

Le temps d’un samedi matin, notre association a recouvert de mille pensées la portion de la rue Carnot qui fait face au complexe de la République. Des danseurs de tango et des conteurs se sont emparés de l’espace public libéré de l’emprise de la circulation automobile. Les fleurs ont été offertes au public en fin de manifestation.

Cette opération visait à proposer la piétonnisation de cette portion de rue, qui ne nécessiterait aucun travaux supplémentaire. Tous les passants qui étaient séduit ou enthousiasmé par cette proposition de notre association pouvait se faire prendre en photo avec les pensées. Ce sont environ 300 personnes qui se sont prêtées au jeu dans la matinée (suite de l’article après les portraits).

Toi qui de l’urbanisme veut connaître les secrets
Qui dans cet art occulte ne craint de te lancer
Tu trouveras séant le très maléfique plan
Du carrefour de l’horreur, la terreur des vivants

Ainsi commence une lettre occulte de la municipalité de Pau que nous avons pu nous procurer peu avant Haloween. Sur les réseaux sociaux, une terrible sorcière diffusait une partie du message, retranscrit à la fin de cet article.

Ce samedi 13 mars à 15h, place Clemenceau, Pau à vélo a organisé une manifestation spectaculaire nommée la “marche mobile”, pour interpeller sur la place qu’occupe l’automobile dans l’espace public, et revendiquer une extension de la zone piétonne à Pau.

Equipés d’un dispositif qui permet d’occuper autant d’espace qu’une voiture, une dizaine de bénévole de l’association menaient le cortège. La fanfare de l’ours étaient également présente, répondant à notre invitation à venir imiter les bruits de moteurs !

A l’initiative de Pau à Vélo, le samedi 21 septembre, de 10h à 17h, la rue Carnot a été fermée à la circulation et au stationnement entre le foirail et les Halles, et remplie d’animations pour les enfants.

Apaisée et joyeuse

Mur d’escalade, Kayaks virtuels, jeux en bois, piste de vélo, pétanque assise, contes, maquillage, trotinettes, badminton, ping-pong, maquillage… Cette rue emblématique du centre ville a affiché provisoirement un autre visage.

Ce vendredi 19 avril, c’était l’inauguration du carrefour Alsace-Lorraine sur lequel notre association bataille . La moitié du public présent était adhérent de Pau à Vélo, et la mairie avait anticipé cette affluence avec un buffet bien garni en cacahuètes.

À cette attention délicate faisait écho la présentation par M. Brin des aménagements vélos qui sont prévus dans les mois à venir aux abords du carrefour. Le premier adjoint a livré à la presse et au public une ébauche avec des éléments intéressants, mais peu représentative du projet abouti. L’image de cette ébauche :

Notre association revendique une modification du carrefour Alsace-Lorraine (carrefour fraichement refait pour le passage du BHNS). Plus généralement, la multiplication des voies voitures aux abords des intersections, c’est pas chouette pour les vélos. Vous pouvez lire notre constat aux abords de ce carrefour , mais aussi notre proposition . Nos revendications ont été transmises à la mairie et aux services techniques.

Sur ce carrefour, nous avons mené une opération protège ta bande . Mais aussi, pendant deux couples de vendredi, nous avons mesuré le débit de voiture à l’heure de pointe au rond point qui relie Alsace-Lorraine à Honoré Baradat et Cazaubon-Norbert.

Après le constat des difficultés posées pour le déplacement à vélo aux abords de la portion rénovée d’Alsace-Lorraine , nous proposons un plan pour que cette zone redevienne un espace cyclable, que l’on peut aisément traverser en tout sens.

La stratégie est de ne pas doubler systématiquement les voies voitures aux abords des intersections, et de mettre en place une traversée à l’abri pour les vélos.

Commentaires correspondant aux numéros sur le plan

1. Sur Alsace-Lorraine, la voie dédiée aux véhicules qui tournent à droite au rond point est supprimée, laissant davantage de place pour séparer le vélo, et le faire monter en pente douce sur le plateau¹ avant d’aborder le croisement. Le séparateur assure un croisement à la perpendiculaire avec les véhicules motorisés. L’ancien tracé du trottoir est en pointillé rouge
2. Sur Alsace-Lorraine, la voie dédiée aux véhicules qui tournent à droite après le rond-point est supprimée, un accès vélo est créé pour ceux qui viendraient via la voie de bus (Alliés) pour aller vers lyautey ou tourner à gauche. Le tracé actuel de la piste cyclable en pointillés rouges n’est pas conservé pour éviter de trop nombreuses intersections avec les piétons. Une traversée piéton/vélo supplémentaire est aménagée en sortie du rond point pour les personnes en provenance de l’avenue Baradat ou Alsace Lorraine et souhaitant rejoindre Carnot via Cazaubon-Norbert.
3. Sur Dufau, la voie dédiée aux véhicules qui tournent à droite à l’approche du rond point est supprimée, laissant davantage de place pour séparer le vélo et le faire monter en pente douce sur le plateau¹. La trajectoire vélo vers Carnot (tout droit) est déportée pour assurer un croisement en co-visibilité avec les véhicules motorisés qui tournent vers Alsace-Lorraine.
4. La voie cyclable passe sans ressaut sur l’actuel trottoir pour rester séparée de la circulation jusqu’à la sortie du rond point suivant. Le dénivelé actuel très faible entre le trottoir et la chaussée¹ autorise facilement cet aménagement.
5. Une des deux voies motorisée de Cazaubon-Norbert laisse la place à une voie cyclable séparée de la chaussée, avec une pente d’accès plus douce au plateau¹. L’occasion de se mettre en conformité avec la loi LAURE, qui oblige à aménager un itinéraire vélo lors d’une rénovation.
6. Le sens unique de la rue Cazaubon-Norbert est inversé vers le nord², et une voie de stationnement est supprimé pour mettre en place un contre sens cyclable
7. Un accès cyclable est créé entre la rue Carnot et la rue Cazaubon-Norbert. Une voie vélo protégée du stationnement apparait entre la terrasse du bar “le foirail” et cet accès. Un cédez le passage rappelle aux voitures qui descendent la rue Carnot vers le sud qu’elles doivent laisser les vélos sur la bande cyclable contigüe (sur leur droite) s’insérer dans la circulation, mais aussi laisser les vélos en provenance de Cazaubon-Norbert (sur leur gauche) s’insérer dans la rue Carnot.

Commentaires généraux

• Partout, les bandes cyclables doivent faire minimum 1,5m. Tous les stationnements qui longent ces bandes cyclables sont supprimés au profit d’un élargissement du trottoir, et des plots sont mis en place pour protéger les bandes et interdire le stationnement intrusif (devant la pizzeria avenue Alsace-Lorraine, et sur l’entrée de la rue carnot).
• Les insertions et sorties des cyclistes sont protégées par un aménagement en béton dans la plupart des cas.

En attendant la mise en oeuvre ?

Dans l’immédiat, il conviendra d’assurer d’une vitesse apaisée en faisant respecter la limitation à 30km/h sur toutes les entrées du carrefour. On peut aussi questionner la stratégie de mobilité douce sur cette zone…

Le chantier pour le passage du Fébus à l’intersection avec le Boulevard Alsace Lorraine prend fin, et la vraie stratégie de mobilité douce affichée par la mairie se traduit dans les faits par une vraie débâcle sur cette zone, qui reste très hostile au vélo. Reportage dans cet article, les propositions d’amélioration dans un autre billet . Nous nous concentrons sur les portions rénovées, même s’il y aurait beaucoup à dire sur le reste de ce boulevard.

Situation complexe et conflictuelle au carrefour des 7 Cantons depuis la fermeture de la rue Carnot.

Beaucoup de cyclistes empruntent illégalement le passage pour piétons car aucune déviation ne leur est proposée.

Une solution valable pour ne pas empiéter sur les piétons serait d’instaurer un Double-Sens Cyclable dans la rue Montpensier… Ou de formaliser le partage du trottoir pour que chacun sache à quoi s’attendre…